【导读】车企10月销量总体降速，汽车行业“金九银十”现象首次基本消失 中国基金报记者 邱德坤 11月1日，车企集体交出10月“成绩单”，并冲上微博科技热搜。 头部车企方面，比亚迪10月销量达49.02万辆，同比增长10.97%，环比增长5.74%。 造车新势力方面，零跑汽车连续第四次月度交付量超10万辆，其中10月交付量达10.61万辆，同比增长50.99%，环比增长0.45%。 中国基金报记者注意到，头部车企的销量（交付量）增速停滞，各家车企销量分化加剧，成为10月汽车行业的重要特征。 吉利汽车副董事长、执行董事桂生悦表示，今年“金九银十”现象首次基本消失，未来可能成为常态。 据乘联分会数据，全国狭义乘用车的零售量，9月同比下降28%至161.8万辆，预计10月同比下降28.9%至160万辆。 面对国内汽车市场迈向存量竞争阶段，车企要想在越发残酷的竞争中不被淘汰，必须寻求新的增长路径。 头部车企销量集体降速 对于国内车企而言，10万辆是迈向汽车集团阵营的重要关口。7月以来，零跑汽车成为迈过这一关口的新车企。 对此，外界一直期望零跑汽车的交付量持续跃升，从而超越长城汽车。 问题在于，7月至10月，零跑汽车的月度交付量在10万辆至11万辆之间徘徊，环比增长分别为8.45%、1.84%、2.45%、0.45%。 外界通过上述变化，可以看到头部车企销量正在集体降速。 10月，比亚迪、吉利汽车的销量同比分别增长10.97%、0.99%，环比分别增长5.74%、6.17%；上汽集团的销量同比下降5.28%，环比增长5.90%。 目前，头部车企的销量仍以国内汽车市场为主，但国内汽车市场已迈向存量竞争阶段。 以比亚迪为例，其作为全球新能源汽车销冠，2026年前10月的国内月度销量均同比下降。 7月至10月，比亚迪的国内销量分别为23.94万辆、25.08万辆、28.29万辆、32万辆，同比分别下降9.18%、14.34%、12.97%、10.57%。 按照乘联分会预估，2026年全年，国内乘用车的零售量为1850万辆，同比下降22%。 车企集体向海外市场要增量 10月初，2026巴黎车展迎来多家中国车企。汽车行业以此将2026巴黎车展比作中国车展。 这是中国车企集体向海外市场要增量的最新动作。如今，国内头部车企集体交出了海外销量大爆发的成绩单。 目前，10月有4家头部车企的海外销量超10万辆，分别是奇瑞集团、比亚迪、上汽集团、吉利汽车。 奇瑞集团依旧稳坐“出海一哥”的宝座，10月海外销量同比增长58.70%至20.06万辆，再次拉开与比亚迪的差距。 2026年以来，比亚迪的海外月度销量快速增长，一度有赶超奇瑞集团的势头，其中两者在8月的差距不足1万辆，但10月的差距达3.04万辆。 目前来看，比亚迪难以在短期超越奇瑞集团，但已经明显受益于海外销量大幅增长。 2026年7月至9月，比亚迪的海外月度销量维持在17万辆至19万辆的高位，助力其2026年第三季度的扣非后净利润同比增长25.25%至86.30亿元。 受国内销量下滑影响，比亚迪的扣非后净利润在2026年上半年同比下降9.02%至123.73亿元，但2026年前三季度同比增长2.51%至210.04亿元。 吉利汽车的海外月度销量，除了多次排名头部车企增速第一，还在高端化方面取得重要进展。 极氪是吉利汽车打造的高端新能源汽车品牌。2026年第三季度，极氪的出口销量同比增长533%至8.3万辆，连续两个月的单月销量超1万辆。 极氪方面介绍，大约有700辆极氪9X正在陆续发运欧洲市场，预计自2027年1月开启交付。 同样在海外高端市场取得突破的是小鹏集团。 目前，小鹏GX作为小鹏集团旗下全尺寸旗舰豪华大六座SUV，尚未在中东区域公布售价，但收获了近4000辆订单。 头部造车新势力方面，小鹏集团是唯一一家公布10月海外交付量的车企。 10月，小鹏集团的海外交付量创新高，同比增长166%至1.33万辆，助力其总交付量创新高，迈过月度交付5万辆的大关，达5.02万辆。 纯电与增程路线争论未休 对比多家车企的10月“成绩单”，可以看到纯电车型销量持续上升的趋势。 以吉利汽车为例，其10月的纯电车型销量为14.08万辆，同比增长43%；插电式混动车型销量为7.42万辆，同比下降7%。 1月至10月，吉利汽车的纯电车型销量达95.34万辆，远超插电式混动车型销量58.80万辆。 桂生悦表示，过去两年，吉利汽车向新能源转型的速度非常快，超过了所有同样向该方向转型的国内车企。 2026年以来，纯电车型的销量呈现上升趋势，增程与插电式混动车型的销量呈现下降趋势。 专注纯电赛道的蔚来公司，也在2026年迎来收获期。2026年前10月，蔚来公司的交付量达33.45万辆，同比增长38.5%，创历史新高。 反观在增程赛
